स्पेनिश नई क्रांति वेबसाइट ने हाल ही में बताया कि हाल के वर्षों में, लोगों ने पर्यावरण को जीवाश्म ईंधन के नुकसान को कम करने के लिए वैकल्पिक ईंधन के उपयोग को प्राथमिकता देना शुरू कर दिया है।मोटर वाहन उद्योग में, नई ऊर्जा के लिए संक्रमण डीकार्बोनाइजेशन के लिए अनुकूल क्रांति का प्रतिनिधित्व करता है।लेकिन परिवहन द्वारा उत्पन्न कार्बन फुटप्रिंट को कम करने में इन नए ऊर्जा स्रोतों के वास्तविक लाभ क्या हैं?
गैसोलीन और डीजल
पारंपरिक ईंधन के संदर्भ में, डीजल इंजनों का कार्बन फुटप्रिंट गैसोलीन (लगभग 13%) की तुलना में कम है।अधिग्रहण, रूपांतरण, वितरण और उपयोग के चरणों में डीजल का ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन गैसोलीन की तुलना में कम है।
दूसरी ओर, पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों की तुलना में, गैसोलीन और डीजल हाइब्रिड तकनीक कार्बन पदचिह्न को क्रमशः 18% और 26%, और ईंधन उपयोग चरण में क्रमशः 17% और 37% कम कर सकती है।
प्राकृतिक गैस और तरलीकृत पेट्रोलियम गैस
गैसोलीन की तुलना में, ऊर्जा के पूरे जीवन चक्र में संपीड़ित प्राकृतिक गैस के उपयोग का प्रभाव 18% कम हो जाता है।हालांकि, डीजल की तुलना में यह कमी केवल 5% है।
गैसोलीन की तुलना में एलपीजी में 16% की कमी होती है, इसलिए कार्बन फुटप्रिंट को कम करने का इसका प्रभाव प्राकृतिक गैस के समान है।
यद्यपि प्राकृतिक गैस का ईंधन अधिग्रहण और वितरण पर अधिक प्रभाव पड़ता है, एलपीजी का वाहन के निकास पाइप के माध्यम से उत्सर्जन की प्रक्रिया में कार्बन पदचिह्न को कम करने पर खराब प्रभाव पड़ता है।
जैव ईंधन
जहां तक जैव ईंधन का संबंध है, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि उनके दहन के दौरान उत्पन्न कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन पौधों द्वारा उनके विकास के दौरान अवशोषित कार्बन डाइऑक्साइड के समान होता है।इसलिए, इस संबंध में, उनके उत्सर्जन को तटस्थ माना जा सकता है।
जब प्रत्येक जैव ईंधन के लिए एक प्रतिनिधि उत्पादन मार्ग का चयन किया जाता है और दहन की मध्यम अवधि की उपलब्धता और यूरोप में लागू उत्पादन प्रक्रिया के अनुसार चुना जाता है, तो बायोएथेनॉल गैसोलीन की तुलना में पूरे जीवन चक्र के कार्बन पदचिह्न को 28% कम कर देता है, और इसके कार्बन पदचिह्न अधिग्रहण के चरण में ऋणात्मक होगा क्योंकि यह कार्बन डाइऑक्साइड को अवशोषित कर सकता है।
दूसरी ओर, गैसोलीन की तुलना में, बायोडीजल पूरे चक्र में कार्बन फुटप्रिंट को 54% तक कम करता है।इसी तरह, कार्बन डाइऑक्साइड के अवशोषण पर विचार करते हुए, पहला भी पहले चरण में नकारात्मक उत्सर्जन दिखाता है।
विद्युत् वाहन
2016 में यूरोपीय बिजली उत्पादन प्रणाली का उपयोग करते हुए, इलेक्ट्रिक वाहनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ऊर्जा जीवन चक्र का कार्बन पदचिह्न गैसोलीन की तुलना में 68% कम है।उपयोग के चरण में कार्बन फुटप्रिंट को 100% यानी शून्य उत्सर्जन तक कम किया जा सकता है।
हालांकि, ऊर्जा अधिग्रहण चरण में, बिजली उत्पादन प्रक्रिया से संबंधित उत्सर्जन गैसोलीन की तुलना में 71% अधिक है।2016 में, यूरोप में बिजली उत्पादन के लिए उपयोग किए जाने वाले ऊर्जा पोर्टफोलियो में जीवाश्म ऊर्जा 43%, नवीकरणीय ऊर्जा 29% और परमाणु ऊर्जा 26% थी।
सिंथेटिक ईंधन और हाइड्रोजन
सिंथेटिक ईंधन का लाभ यह है कि पूर्व गैर नवीकरणीय संसाधनों जैसे तेल से स्वतंत्र है, और सिंथेटिक ईंधन का उपयोग मौजूदा वाहनों में इंजन के लिए नई तकनीकों को विकसित किए बिना किया जा सकता है।
इसके उत्पादन के तरीके विविध हैं, और कार्बन पदचिह्न मूल्य बहुत भिन्न हैं।उदाहरण के लिए, लकड़ी के कचरे को संसाधन के रूप में चुनने से गैसोलीन की तुलना में 99% कम कार्बन उत्सर्जन होता है, जबकि कोयले का चयन 188% अधिक होता है।
जहां तक हाइड्रोजन का सवाल है, गैसोलीन की तुलना में, इसका कार्बन फुटप्रिंट पूरे जीवन चक्र में 50% और उपयोग के चरण में 100% कम हो जाता है।इसके विपरीत, विभिन्न हाइड्रोजन उत्पादन प्रक्रियाओं के अनुसार, हाइड्रोजन अधिग्रहण चरण में उत्पन्न कार्बन पदचिह्न गैसोलीन की तुलना में 167% अधिक हो सकता है, विशेष रूप से तथाकथित ग्रे हाइड्रोजन, जो वर्तमान में मुख्य उत्पादन मार्ग है।
इसलिए, जैव ईंधन या सिंथेटिक ईंधन का उपयोग करने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों और वाहनों की तुलना में, ग्रे हाइड्रोजन का जलवायु परिवर्तन पर अधिक प्रभाव पड़ता है।
